続西日本の旅 : 4日目（高知）

3日目は松山から三坂峠を経て高知まで138km走った。平均速度は20.09km/hで、平均パワーは191Wで、TSSは519だった。

続西日本の旅 : 3日目（松山）

2日目は尾道からしまなみ海道を経て松山まで148km走った。平均速度は18.27km/hで、平均パワーは195Wで、TSSは576だった。

続西日本の旅 : 2日目（尾道）

2日目は広島から呉を経て尾道まで135km走った。平均速度は22.83km/hで、平均パワーは206Wで、TSSは395だった。

続西日本の旅 : 1日目（広島）

ブロンプトンで日本一周する旅の完結編として、広島を起点として、尾道から四国に渡って四国を一周して、戻ってから関西地方を横切って名古屋に至る旅に出てみた。全部で1800kmくらいだ。

初日は長野から輪行で広島について終了だ。

Coospoの心拍・速度・ケイデンスセンサーを導入

高コスパのサイコンとセンサーで知られるCoospoの心拍センサーと速度センサーとケイデンスセンサーを導入した。その設定方法と使い勝手について解説する。心拍センサーは単体でも心拍ゾーントレーニングができて便利だ。さらに、スマホのサイクリングアプリIpBikes連携させる…

無料かつ最強のサイクリングアプリIpBikeを使おう

Androidスマホで無料で使えるサイクリングアプリIpBikeの使い方をまとめてみた。各種センサーとの連携も、走行ログの記録と分析も、地図による経路表示も、Stravaなどとの連携もできる。スマホアプリは専用サイコンより使いやすい面と使いにくい面があるが、エンジョイサイ…

ロードバイクとブロンプトンのジオメトリ比較

ロードバイクとブロンプトンの写真を並べてジオメトリを比較してみよう。ロードバイクに比べてブロンプトンはどうかという視点で考察する。

ブロンプトンのDHバーを最適なものにする

ブロンプトンにつけるDHバーを中華カーボン製のものにした。若干の軽量化を果たすとともに、アームレストが低くなって乗車姿勢が理想に近くなった。

ブロンプトンに格安DHバーをつける

トライアスロンやタイムトライアルでよく使われるDHバーを、折り畳み小径車であるブロンプトンにつけてみた。お試しで買っためっちゃ安い製品だが、普通に実用になって予想以上に楽に速く走れるようになった。30km/h巡航も普通にできる。アーレンキーで留め具を緩めるなら折り畳みもできる…

エルゴンのGP2でブロンプトンFハンドルの調整

ブロンプトンのFハンドルにエルゴンのGP2のホーンをつけて、もうちょい前にハンドルを迫り出させた話。ロードバイクにより近い姿勢になり、ペダル荷重がより強くなった。また、ケーブルの長さの調整もした。

ブロンプトンのFハンドルによる前傾姿勢強化

ブロンプトンのハンドルを換装して、グリップをより低く遠い位置にして、より前傾した乗車姿勢で乗れるようにした。本来はグリップ位置を高くする効果があるライザーバーを逆付けすることで低くして、さらに前に傾けてグリップ位置を遠くしたものだ。結果としてペダル荷重が増す…

ブロンプトンのリアフレームの換装

ブロンプトンのリアフレーム（リアトライアングル）が破断してしまったので、純正の全く同じものに取り替えた。その方法について述べる。

武蔵御嶽神社再挑戦

東京最強の激坂として有名な都道201号にブロンプトンで再挑戦し、走破に成功した。

真円チェーンリングと楕円チェーンリングの直接比較

同径の真円チェーンリングと楕円チェーンリングをフロントダブルで装着して、切り替えながら漕いでみて、使用感の直接比較をした。楕円チェーンリングでかれこれ1万km以上は走っているので、その振り返りもしてみる。

望遠レンズの圧縮効果による激坂トリック

「激坂写真」スポットとして有名な江島大橋を題材として、望遠レンズの圧縮効果について検討してみる。そして、なぜ江島大橋が題材になるのかも解明する。

西日本の旅 : 21日目（広島）

最終日は周南から岩国を経て広島まで95km走った。そこから新幹線で品川まで、山手線で渋谷まで行き、帰宅した。

西日本の旅 : 20日目（周南）

20日目は下関から山口を経て周南まで157km走った。

西日本の旅 : 19日目（下関）

19日目は大分から豊後高田を経て下関まで157km走った。

西日本の旅 : 18日目（大分）

18日目は宮崎から大分まで193km走った。

西日本の旅 : 17日目（宮崎）

17日目は鹿屋から日南を経て宮崎まで131km走った。